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纪念传奇英雄林德伯格:人类历史上首次单人不着陆的跨大西洋飞行

2019-11-09 08:00:50

张觉恩/温

林德伯格的全名是查尔斯·奥古斯都·林德伯格(charles augustus lindbergh),他的中文译名也叫林德伯格。生于1902年2月4日,死于1974年8月26日。在他72年的职业生涯中,他最值得称赞的贡献是完成了人类历史上第一次没有着陆的单人跨大西洋飞行,这使他成为现代航空的传奇英雄。

1927年5月20日上午7: 30,25岁的林德伯格乘坐瑞安·尼普单翼飞机“圣路易斯精神”从长岛罗斯福机场起飞,经过33.5小时和近6000公里不间断的飞行,于5月21日下午10: 24降落在巴黎布尔歇机场。那时,整个巴黎都是空的,这座城市是为了庆祝而建的。

除了林德伯格对挑战飞行记录的热情之外,这次飞行的直接动机是为了争夺一大笔奖金。当时,飞越大西洋是一个极其困难的热点,但人们渴望突破。1919年,美籍法国人、酒店巨头和慈善家雷蒙德·奥尔泰格设立了一项价值25,000美元的飞行挑战奖,奖励纽约和巴黎之间第一次成功的直飞(任何方向)。从该奖项设立到1924年的五年间,没有人完成任务,也没有人获得奥特ig奖。因此奥尔泰格将大奖的有效期又延长了五年,即2029年。

在此之前,人类已经实现了跨大西洋飞行,但是他们使用飞艇,或者飞机和中程飞机。1919年5月,两名美国军官驾驶一架海军nc-4水上飞机,分三个阶段完成了从纽约洛克威到里斯本的首次跨大西洋飞行。同年7月2日至13日,英国飞艇r-34在两次飞行(从东到西4天12小时,回程75小时,空中停留在中间)后完成了首次飞越大西洋的往返飞行,没有着陆。然而,利用飞机不间断地飞越大西洋的做法仍未实现。有两个困难,一个是飞机的性能,另一个是飞行员的技能,这是极其危险的。

尽管如此,一些人愿意冒险挑战这项任务。到1927年,三个团队(个人)试图赢得奥特格奖。然而,他们都失败了,挑战者甚至付出了生命的代价。它们是:

①雷内·丰克(rene fonck),第一次世界大战中的王牌法国飞行员和飞行员,驾驶西科斯基s-35三引擎双翼飞机,于1926年9月21日从纽约罗斯福机场起飞。然而,飞机一起飞就发生了事故,飞机掉到了地上。

(2)美国海军飞行员诺埃尔·戴维斯(noel davis)和斯坦顿·h·伍斯特(stanton h wooster)正准备使用凯斯顿飞机进行探索飞行,但他们在1927年4月26日测试飞机时坠毁身亡。

(3)法国飞行员查尔斯·努格瑟(charles nungesser)和弗朗索瓦·科利(franç ois coli)于1927年5月8日从巴黎布尔歇机场起飞,向大西洋冲刺,在爱尔兰西海岸附近失踪。

林德伯格没有被面前这些勇敢的挑战者的失败吓倒。在查理·农格索和弗朗索瓦·科里挑战后仅仅12天,林德伯格就开始了他的飞行壮举。此时,他已有4年的飞行经验,共飞行7189次/1790飞行小时。他从失败者身上吸取了教训,选择了重量更轻、燃油效率更高的单引擎飞机,而不是大型三引擎飞机。他选择了“圣路易斯精神”作为他的汽车,他已经安全飞行了32次,对它的性能有着深刻的理解。并放弃机组人员操作表,决定单人飞行。

圣路易斯精神的官方名称是“瑞安·尼普”(Ryan nyp),这是唐纳德·霍尔·瑞安航空基于其1926年“瑞安·m-2”的改进。主要区别在于纽约警察的航程长达4000英里。其主要参数如下:

船员:1人

长度:8.4米

跨度:14m

身高:3米

机翼面积:29.7平方米

空载重量:975公斤

装载重量:1310公斤

最大起飞重量:2330公斤

发动机:1×莱特旋风j-5c单片标准钢螺旋桨,223马力(166千瓦)

最高速度:214公里/小时

巡航速度:161-177公里/小时

范围:6,600公里

飞行高度:5000米

然而,与林德伯格之前的所有航班最大的不同是,这次航班必须装满油以确保航程。起飞重量从未如此之大,超过2吨。在密苏里州圣路易斯的银行家的支持下,他一丝不苟地改进了飞机,最大限度地减轻了重量,移除了导航设备,放弃了降落伞,甚至撕掉了笔记本上的空白页,切断了地图上的空白边。只带五个三明治是相当悲惨的。他说:“如果我能去巴黎,这些就足够了。如果我不能去巴黎,就没有必要带更多。”

没有导航设备,三分之一的时间在黑夜中飞逝。你如何判断方向?独自驾驶超过30小时时如何保持注意力集中?在那种高度和极其恶劣的驾驶舱条件下,我们如何能经受住生理限制的考验?总而言之,这是一次极其危险的飞行。有多危险?危险如此之大,以至于许多人相信他们能成功。这就是林德伯格和众多开拓者的伟大之处。他准备致力于人类航空的发展。

在支持儿子探索的同时,他的母亲伊万格林焦虑地说:“我的心,我的灵魂,将永远跟随我的孩子踏上那段危险的旅程。”当时,美国最受欢迎的时事观察家威尔·罗杰斯(wil rogersl)在一篇专栏文章中写道:“今天我们不想笑或笑...一个又高又瘦、害羞、面带微笑的美国男孩现在在大西洋的某个天空中,这个危险的地方从来没有人敢单独去。人们正在为每个人都相信和崇拜的任何圣者祈祷,以祝福他。失去他将是我们最痛苦的损失。”

凭借精心的准备、高超的驾驶技能和丰富的经验,以及巨大的毅力和体力,林德伯格成功了。他的成功成为当时世界上最传奇和最不可思议的事件,他也成为世界航空史上的英雄之一。奥尔泰格怀着圣路易斯精神飞往巴黎时,正在度假。听到这个消息后,他立即抵达巴黎,兴奋地见到了林德伯格,并递给林德伯格一张面值为25,000美元的特别精致的镀金支票(这张支票现在存放在美国华盛顿的国家航空航天博物馆)。

照片:奥尔泰格给林德伯格的奥尔泰格奖金支票

林德伯格传奇般的飞行已经远远超越了挑战性的比赛本身,成为人类航空史上最重要的里程碑之一。这表明飞机不再是一种可选的工具,飞行也不再是少数人独有的技能。由于人类可以用飞机跨越这么长的距离,飞机成为不可或缺的交通工具从而造福人类社会的那一天肯定会到来。林德伯格之后,又有数百人成功驾驶螺旋桨飞机飞越大西洋。经过第二次世界大战期间航空技术和设备的巨大发展,经过十多年的奋斗,特别是涡轮喷气发动机的出现,往返大西洋的商业飞行终于在1958年10月4日由英国彗星首次实现。对于非飞行员的平民来说,“自然屏障变成一条平坦的道路”的日子终于到来,人类航空和空中旅行进入了一个新时代。

实现跨洋商业飞行的第一个原因是采用涡轮喷气发动机。此外,客机装有雷达和导航设备,机舱被加压和密封。这种飞机一次可以搭载数十名乘客,在10,000米的高空以每小时800公里的速度飞行。它的飞行速度、安全性和舒适性与30年前林德伯格探险中使用的大不相同。然而,当人们享受这样的幸福时,他们怎么能忘记林德伯格为与自己的生命抗争所做的贡献,以及无数开拓者通过勇敢的探索和艰苦的奋斗所获得的发展和进步呢?

然而,正如许多历史人物都有复杂的生活经历一样,林德伯格也是一个极具争议的人,尤其是他在二战初期的表现受到了批评。在《拼写工业:美国如何赢得第二次世界大战》一书中,有许多章节是关于林德伯格的,我之前读过这本书,并向你推荐过这本书。这些内容告诉我们的是一个真正的有血有肉的林德伯格。他犯了错误,但他取得了更多的成就。(以下蓝色字体部分是本书的原文)

1940年5月14日,罗斯福总统向国会发出紧急信息,表示他决心采取行动,参加“实弹战争”。他说:“……我希望看到的是,我国将尽快获得每年生产至少5万架飞机的能力。”美国一片哗然。查尔斯·林德伯格是反对美国介入欧洲事务的关键人物。他还假装是航空事务所有相关问题的专家。他轻蔑地称这个号码为“歇斯底里的胡言乱语”。......当罗斯福宣布他每年生产5万架飞机的计划时,希特勒认为这是不可能的。他嘲笑道:“除了选美皇后、百万富翁、无意义的唱片和好莱坞,美国还有什么?”

尽管林德伯格对美国是否卷入第二次世界大战以及战争期间是否需要进行工业动员唱反调,但林德伯格在随后的实践中做出了许多积极贡献,这在书中有详细描述。

当福特汽车公司转向军用飞机生产时,亨利·福特不得不向他的老朋友查尔斯·林德伯格寻求帮助。林德伯格曾是美国第一委员会的中流砥柱之一,也是一名高级航空顾问。......林德伯格应邀在柳树岭工厂担任顾问。他将从航空专家的角度帮助解决这个问题。......此后,林德伯格亲自驾驶了联合飞机制造公司生产的b-24c轰炸机,并提出了改进建议。

在随后的一系列军用飞机开发中,林德伯格从p-38闪电战斗机,到b-17飞行堡垒轰炸机,再到b-29超级飞行堡垒轰炸机,都扮演了重要角色。除了介绍德国战斗机的情况和确定研发目标之外,它还干预和指导技术问题的解决和飞行技能的提高。

例如,林德伯格会见了当时的陆军空军高级将领阿诺德。“阿诺德将军问林德伯格最后一个问题:他能接受陆军空军的任命,并同意加入阿诺德咨询委员会,为军用飞机的未来发展服务吗?林德伯格同意了。”

另一个例子:“应洛克希德的要求,飞行英雄查尔斯·林德伯格(Charles Lindbergh)飞到肯尼的总部(当时是第五空军司令),向他的飞行员演示如何进一步扩大射程。1943年4月22日,闪电击落山本异龙将军的贝蒂轰炸机,展示了一项惊人的壮举。”

从这本严肃而负责任的书中,我们对林德伯格有了更全面的三维理解,我们对他的伟大成就有了更客观而充分的肯定。事实上,林德伯格在美国享有很高的声誉。在《读者文摘》杂志编辑的“影响美国的100位名人”名单中,林德伯格名列第十。

作为中国航空公司,我们应该如何纪念林德伯格?

我认为,首先,我们应该记住他传奇般的飞行和他从中表现出来的精神和性格,他们勇于探索,不怕困难,不怕牺牲,科学和现实,并致力于应对困难。同时,我们也应该知道他对人类文明的许多贡献。除了我在第二次世界大战中对军用飞机的发展所作出的杰出贡献外,他还是一位才华横溢的学者和发明家。他在航空和火箭研究以及起搏器研究、野生动物保护、人类学研究等领域取得了许多成就。这些成就也得益于他对生活的积极态度和一生坚持不懈的学术研究精神。这些也值得我们深深的尊敬和研究。


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